قفزة غير متوقعة في عالم السيارات الكهربائية: ظهور موديل بمحرك بنزين في 6 أغسطس 2025 – تعرف على السبب

نظام الدفع نيسان إي-باور في سيارة كاشكاي يغيّر مفهوم قيادة السيارات الكهربائية، حيث يجمع بين محرك بنزين ومحرّك كهربائي يعملان بتناغم فريد يتيح قيادة كهربائية بحتة دون الحاجة لشحن البطارية كهربائياً. هذا الابتكار يعزز كفاءة الأداء ويوفر تجربة قيادة مريحة وسلسة مع سهولة تعبئة الوقود كالمعتاد.

كيف يعمل نظام نيسان إي-باور في سيارة كاشكاي لتحقيق قيادة كهربائية متطورة

يحتوي نظام نيسان إي-باور في كاشكاي على محرك احتراق داخلي يعمل فقط كمولد كهرباء، بالإضافة إلى محرك كهربائي وبطارية ليثيوم أيون، وهو ما يعد اختلافاً عن السيارات الكهربائية التقليدية؛ فالوقود يحترق لتوليد الطاقة التي تشغل المحرك الكهربائي مباشرة أو تشحن البطارية. هذا التصميم يدمج راحة القيادة الكهربائية مع بساطة شحن الوقود التقليدية، مما يلغي الحاجة للقلق عن مدى البطارية؛ إذ يمكنك ببساطة إعادة تعبئة خزان البنزين عند المحطة. ووفق تحليل موقع CHIP الألماني للتقنيات الحديثة، تقدم نيسان من خلال هذا النظام كفاءة استثنائية تصل إلى 42%، مقارنة بمحرك الديزل الذي لا يتجاوز 40% أو البنزين التقليدي الذي يبلغ نحو 30% فقط.

تتراوح معدلات استهلاك الوقود في سيارة كاشكاي المزودة بتقنية إي-باور بين 5.1 و5.3 لتر لكل 100 كيلومتر، مما يعادل طاقة حرارية ذات قيمة تقارب 46.9 كيلوواط/ساعة. وعندما يُحترق هذا الوقود في محطة توليد كهرباء حديثة، ينتج حوالي 19 كيلوواط/ساعة، وبعد احتساب فقدان الشحن الكهربائي تبقى طاقة كافية لتشغيل سيارة كهربائية مثل نيسان أريا لمسافة 100 كيلومتر، مما يعكس كفاءة نظام الدفع في إي-باور.

مقارنة النظام الهجين إي-باور مع السيارات الكهربائية بالكامل من حيث الاستدامة والفعالية

رغم أن نظام نيسان إي-باور هو تكامل بين محركين وبطارية ونظام تنقية عادم معقد، فلا يعد أكثر كفاءة من السيارات الكهربائية التي تعتمد على شحن البطارية من مصادر الطاقة النظيفة. إلا أن هذا النظام الهجين يتيح الاستفادة من طاقة الوقود بشكل مبتكر، في حين تستمر السيارات الكهربائية في استخدام فائض الطاقة المتجددة بشكل أفضل، الأمر الذي يجعلها منخفضة الانبعاثات وأكثر اقتصادية.

معروف أن السيارات الكهربائية بالكامل لا تنتج انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء التشغيل، وتُعتبر أدنى تكلفة على المدى البعيد مقارنة بالأنظمة الهجينة مثل نيسان إي-باور. ومن اللافت أن نيسان، التي كانت رائدة في السيارات الكهربائية بالكامل، عادت للاعتماد على هذا النظام الهجين كتقنية جديدة تخدم الاحتياجات المختلفة للسائقين.

تطور ريادة نيسان في مجال السيارات الكهربائية وتأثير نظام إي-باور على مستقبلها

منذ عام 2010، قدمت نيسان سيارة ليف الكهربائية بالكامل، التي حققت أكثر من نصف مليون وحدة مباعة حول العالم، وكان لها لقب السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً لعقد كامل. تعكس هذه التجربة الطويلة خبرة نيسان في تطوير تقنيات الدفع الكهربائي، لكن نظام إي-باور يعبر خطوة جديدة ترتكز على الجمع بين التكنولوجيا الكهربائية والتقليدية لتحقيق التوازن بين الأداء والكفاءة.

يُبرز نظام الدفع نيسان إي-باور في كاشكاي توجه الشركة لإيجاد حلول وسط تتيح للسائق قيادة كهربائية متطورة مع تلافي بعض قيود السيارات الكهربائية التقليدية، مثل شحن البطارية من مصادر خارجية، مع المحافظة على انبعاثات منخفضة وكفاءة استهلاك محسنة، مما يمهد الطريق لتطورات مستقبلية في سوق السيارات المتنوعة الدفع.